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產品豐富、性價比高 自主品牌新能源車已占先機

  • 2018年05月08日 10:11
  • 來源:經濟日報-中國經濟網

作為未來發展方向的新能源汽車,可謂是“席卷”整個北京車展,本屆車展1022輛展車中,新能源汽車就有174輛,占總參展車輛的17%。
  所謂的“造車新勢力”幾乎尚無量產車輛,近來強勢發力的合資品牌新能源車,售價卻始終“高高在上”,這也製約了其發展;而更洞悉市場需求的自主品牌新能源車,無論產品豐富程度還是性價比都優勢明顯,銷量在市場中也處於絕對領先地位。
  上周五(5月4日),2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會正式落下帷幕。“十五歲”的北京車展正處於最朝氣蓬勃、思想活躍的年紀,而回望本屆車展,同樣有一股年輕的創新之風迎麵撲來。作為汽車未來發展方向的新能源風潮,可謂是席卷整個車展。本屆北京車展共展示車輛1022輛,而新能源車就有174輛,占總參展車輛的17%。

2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會 郭躍攝

新舊勢力、中外企業齊發力 新能源成熱點
  這其中,有完全擁護“新能源汽車”、並公開叫板傳統車企的造車新勢力,但它們大多半遮半掩,不僅幾乎沒有量產車型,就連有些展出的概念車消費者也是接觸不到。如,此前宣傳將在4月底開始交付的蔚來es8,展台上僅有3輛車能夠接受觀眾進入駕駛艙內觀看,而且還需要排隊在工作人員的指引下觀看;而前途汽車在其碩大、封閉的展台上,僅擺放了3輛造型前衛的超跑概念車,觀眾甚至還不能上台近距離參觀;更甚還有一些如雨後春筍般生長出來的造車新品牌,一般消費者更是聞所未聞。

眾多造車新勢力仍處在“空中樓閣” 郭躍攝

傳統車企中,合資、進口品牌和自主品牌的風格也是截然不同。沃爾沃推出了全新高性能電動車子品牌Polestar、捷豹路虎帶來了其首款高檔純電轎跑SUV車型I-PACE、寶馬展示了BMW X7插電式混合動力概念車、保時捷純電概念車Mission E Cross Turismo的亮相也堪稱驚豔……但是車迷們在一番大飽眼福之後,卻難免大呼這些合資、進口品牌太不親民。

合資、進口品牌新能源車主打高端市場 郭躍攝

而再看自主品牌,不僅帶來了數量最多的新能源產品,在參展的174輛新能源車中,自主品牌車型有124輛,占總量的71%;同時,比亞迪全新一代唐、比亞迪元EV360、北汽新能源EU5、比亞迪宋MAX DM等產品,不僅覆蓋了轎車、SUV和MPV,也都是大眾主流消費區間中的車型,更加貼合消費者需求。

自主品牌新能源車型則“平易近人”很多 郭躍攝

洞悉市場需求 自主品牌新能源占得先機
  車展上,自主品牌新能源汽車似乎更勝一籌;那市場中,是更加“接地氣”的自主品牌更能博得消費者青睞,還是定位更高、更個性化的合資、進口品牌車型更獲認可呢?
  合資品牌近來開始不斷發力。3月底,大眾進口汽車新e-Golf、新蒙迪歐插電混動版、全新BMW 5係插電式混合動力等重磅車型接連上市,並被寄予厚望。然而從實際市場反饋來看,26.8萬元的新e-Golf、25.88萬-31.58萬元的新蒙迪歐插電混動版、和48.21萬元的BMW 530Le……居高不下的售價恐怕將是製約他們發展的重要阻礙。
  而自主品方麵,2017年,國內新能源乘用車共銷售56萬輛,其中,比亞迪共銷售113669輛,排名第一;排名第二的北汽新能源則銷售了104520輛,兩家企業的新能源銷量占到市場總銷量的39%,是絕對的領跑者。
  此外,上汽乘用車、知豆汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、長安汽車、江淮汽車、吉利汽車、吉利康迪、華泰汽車、上汽通用五菱的新能源汽車銷量也都突破萬輛。可見,國內新能源市場中,自主品牌可謂是絕對的主力。
  對此,經濟日報-中國經濟網記者特意觀察了,新能源表現最活躍、並且代表兩種新能源推廣方向的北京、上海兩座城市的市場情況,並在4月初實地走訪了兩地多家4S店。

記者在北京探訪一家北汽新能源4S店 郭躍攝

其中,北京隻有純電車型能享受新能源政策優惠,因此,北汽新能源無疑獲益最大。當記者在周末走進一家北汽新能源的4S店時,店內購車人群摩肩擦踵,而前來選購EX360車型的消費者更是絡繹不絕,這也反映在了其市場表現上,2017年,北汽EC係列累計銷量達到了78079輛,占純電新能源車總銷量的17.4%,排名第一。而在隔壁的比亞迪4S店內,前來看車的消費者同樣接連不斷,秦和e5兩款車則是消費者關注的重點。

記者在北京探訪一家比亞迪4S店 郭躍攝

而與北京新能源市場截然不同的是,上海因為插電式混動車型也進入新能源目錄,因此插混成為市場主流。在這方麵,上汽榮威優勢很大,而路麵上比亞迪車型也不在少數。記者首先來到了一家比亞迪4S店內,工作日時段,店內消費者並不多,而在與銷售人員的交流中,記者得知,因為純電車型在上海市場沒有優勢,因此在北京市場熱銷的純電車型e5、e6甚至沒有進入上海市場。與之相似的是,當記者來到一家大眾進口車4S店時,工作人員也表示純電的e-Golf目前並沒有進入上海市場。

記者在上海探訪一家比亞迪4S店 郭躍攝

而同時段,當記者來到一家地處更偏僻的上汽榮威新能源4S店時,卻發現店內消費者非常多,可見,占盡本地品牌優勢,並擁有eRX5、ei6、e550、e950等豐富插混產品的榮威在上海更受歡迎。

記者在上海探訪一家榮威新能源4S店 郭躍攝

對此,一位榮威ei6的車主像記者講述,“因政策扶持,在上海購買插混車型可以免費送牌照,並且不限行,對消費者吸引力非常大;甚至很多消費者購買插混車型後,甚至很少充電,就當做汽油車開。”不過記者之後了解到,隨著政策的嚴格,現在在上海購買插電車型,必須提供能夠安裝充電樁的固定車位才可以購車。

上海街頭隨處可見榮威品牌的插電混動車型 郭躍攝

雖然因新能源政策不同,導致北京被純電車型統治,而插混車型則成為上海市場的絕對主力,但無發展方向如何。車型更豐富、售價更低廉的自主品牌汽車都成為市場中的首選,而眾多合資品牌新能源車型則是象征意味大於實際銷售,而就更不用提眾多還處在“空中樓閣”的造車新勢力們了。

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